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核心零部件最赚钱不管是新能源汽车还是传统汽车，核心零部件都占成本的大头，反映到年报中，核心零部件企业也最赚钱，随着新能源汽车市场蓬勃发展，一些动力电池的上下游企业也跟着赚了大钱。比如宁德时代，其前不久更新的招股说明书显示，2017年动力电池销量高达11.84GWh，位居全球第一，实现营业收入199.97亿元，实现归母净利润39.72亿元，这一利润体量超过目前A股97%的上市公司。

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普通民众的这些焦虑都是真实存在的，但他们对自由民主制的威胁也是真实存在的。对于这些焦虑，当然需要倾听，将它们纳入解释范围和决策考虑之中。但就我们正在讨论的欧盟而言，它并不负责解决所有的问题。欧盟的能力、财力和管辖权都是有限的，这里面有许多仍然归成员国自理。欧盟当然很重要，因为许多挑战是成员国无法独力解决的，但一味指点布鲁塞尔应该做这件事或者那件事，就过于武断了。就此而言，要求欧盟解决这些问题实际上超出了它的承受范围。因此我也强调要管理好期望值，弄清楚你究竟希望欧盟做些什么，许多决策取决于诸成员国，它们才是条约的主导者。欧盟管辖权结构的调整也取决于它们，是它们决定了欧盟能诉诸怎样的手段来实施其决议、决定了整个体系的运作和分工。因此，每当有成员国表示欧盟不作为的时候，我们始终应该透过现象看本质。追问这些成员国，为何没有在自己的权力范围之内动手解决。

界面新闻：这听起来让人惋惜。在你看来，致使改革流产的核心原因是什么？伊曼诺里蒂斯：首先，法德同盟未能有效运作，这大概是最重要的原因。马克龙领导的法国政府和默克尔领导的德国政府未能就实质性的一揽子改革方案达成共识，也没能把所有的政治权重压在上面。促使柏林和巴黎达成妥协的一系列努力缔造了所谓的《梅塞堡宣言》（Meseberg Declaration），但其力度还远远不够。欧盟的经验表明，如果法德不能就特定的改革达成共识，那就很难有推进。

此外，在商业银行内部开展传统理财业务还存在其他天然的缺陷。相比其他资管机构，银行组织架构复杂、层级多、决策链条长，在市场化环境下，与公募基金、私募基金等机构相比，其机制固化，决策效率低。在现有薪酬与绩效考核管理体制下，银行对专业投研人员吸引力不强，重营销而轻投研，对市场和复杂产品的研判能力弱。

有人也许会说，认为欧盟可以在一开始就把握住机遇的想法太幼稚。因为过去数十年的经验已经表明，欧盟只会在危机所带来的切实压力之下，才会有足够的政治意愿来谋求转变，欧元和移民问题都体现了这一点。我的回答是，这种说法不错，危机的压力确实会带来改变，但我们也已经见证了不同的危机所带来的诸多损害。假如现在有一场与欧元危机体量相似的新危机，那它可能与先前的所有危机形成连锁反应，我们的体制、那些让我们尚且可以保持团结的纽带很可能并不够牢固，灾难将是巨大的。